¿Subirán los vuelos con la alianza Viva-Volaris? Expertos advierten riesgos por concentración
Los pasajeros podrían enfrentar tarifas más altas, menor disponibilidad de asientos y menos alternativas en determinadas rutas si se concreta la integración de Viva Aerobus y Volaris bajo Grupo Más Vuelos, debido al nivel de concentración que alcanzarían conjuntamente en el mercado nacional, advirtieron especialistas en competencia y aviación.
La operación pretende colocar a las dos aerolíneas bajo una misma sociedad controladora, aunque las empresas han señalado que continuarían funcionando de manera independiente. De concretarse en los términos planteados, el nuevo grupo concentraría más de 70% del mercado doméstico de pasajeros, de acuerdo con una investigación publicada por Reporte Índigo.
El tamaño de la operación es uno de los puntos que deberá analizar la autoridad de competencia. Grupo Más Vuelos tendría 259 aeronaves, presencia en 324 rutas y cerca de mil vuelos diarios, según los datos recopilados por ese medio.
Giovanni Tapia, consultor independiente y excomisionado de la Comisión Federal de Competencia Económica, explicó a Reporte Índigo que la integración representa un cambio significativo en la estructura del mercado y que uno de sus principales riesgos está precisamente en el bolsillo de los pasajeros.
“Es en el servicio de transporte aéreo regular de pasajeros donde el riesgo es que las aerolíneas vayan a reducir la oferta de asientos o incrementar las tarifas para los consumidores”, señaló.
Esto no significa que una eventual autorización produzca automáticamente un aumento generalizado de precios. Los especialistas consultados plantean el encarecimiento como un riesgo derivado de una menor presión competitiva, particularmente en rutas donde las opciones disponibles para el consumidor puedan reducirse.
Carlos Torres, analista independiente de aviación entrevistado para la investigación, coincidió en que podrían presentarse mayores tarifas en determinadas rutas y una disminución de frecuencias y alternativas. También advirtió que la concentración podría elevar las barreras para la llegada de nuevos competidores.
Dos aerolíneas con más de 70% del mercado
La preocupación surge por las características actuales de la aviación mexicana. Menos de 10 aerolíneas participan en el mercado y más de una decena han suspendido operaciones en México en lo que va del siglo, según la investigación.
Viva Aerobus y Volaris ya ocupan las mayores participaciones dentro del mercado doméstico. Su integración llevaría a que más de siete de cada 10 pasajeros nacionales quedaran dentro de un mismo grupo empresarial, aunque las marcas continuaran operando separadamente.
Las empresas sostienen que Grupo Más Vuelos permitiría ampliar la conectividad y contribuir a la democratización del transporte aéreo. Sin embargo, los especialistas consultados por Reporte Índigo plantearon que mantener las operaciones separadas no elimina por sí mismo los posibles efectos de pertenecer a una misma controladora.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, señaló al medio que una de las principales necesidades de los pasajeros es contar con mayor certeza sobre el servicio contratado, particularmente ante retrasos, demoras y cancelaciones.
Para los expertos, por ello, el análisis no debería limitarse al número de destinos que podría ofrecer el nuevo grupo, sino considerar qué ocurrirá con la competencia en precios, frecuencias, calidad del servicio y opciones disponibles para los viajeros.
Menos competencia también podría afectar a pilotos
La concentración tendría otra consecuencia potencial fuera de las tarifas: el mercado laboral. La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) advirtió a Reporte Índigo que Viva Aerobus y Volaris actualmente compiten por trabajadores con perfiles similares y que colocarlas bajo una misma estructura empresarial podría disminuir las opciones de contratación para los pilotos.
“Cuando se concentran las dos empresas, lo que están haciendo es empujar el mercado laboral a la baja”, afirmó José Suárez Valdez, capitán y secretario de prensa y publicidad de ASPA.
La organización pidió que la evaluación considere no sólo cuántas rutas o pasajeros quedarían concentrados, sino también el número de empleadores independientes que permanecerían disponibles para los pilotos mexicanos.
La preocupación se produce en un mercado laboral limitado. Alrededor de 4 mil 700 pilotos trabajan actualmente en el país y durante la última década se generaron, en promedio, unas 160 vacantes anuales, de acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil citadas por la investigación.
La integración de Viva Aerobus y Volaris todavía deberá ser analizada por la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), autoridad encargada de determinar si la concentración puede concretarse en los términos planteados o si existen afectaciones a las condiciones de competencia. De acuerdo con lo reportado por la institución, se prevé que la resolución pueda conocerse en lo que resta de 2026, aunque hasta ahora no se ha informado una fecha específica para la decisión.
